Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

C короткой стрижкой

Заглавный пост

Привет, меня зовут Антон Уханов и я родился в июле 1984 года. ЖЖ завел в 21 год. Раньше в нем было много личного, мыслей, переживаний. Но в какой-то момент я "закрылся". Отчасти этому послужило взросление, отчасти увеличивающееся количество читателей. Теперь мне не очень комфортно рассказывать о личном, даже под замком :(
Снимаю в Москве квартиру, где живу с двумя своими котами. Очень люблю животных. Катаюсь на сноуборде и велосипеде. Веду домашнюю бухгалтерию.

Лет до 25 я занимался различными продажами и не особо представлял, чему я хочу посвятить жизнь. К тому времени я уже года два как увлекался фотографией. В середине 2008 года я пришел работать в "Ленту.ру" в автомобильный раздел (тогда auto.lenta.ru, сейчас motor.ru), где писал новости. Это единственное место работы, о котором вспоминаю с любовью и теплотой. Спустя полтора года, с 1 января 2010 года я стал фриланс-фотографом.
С тех пор я зарабатываю различными съемками - портретными, свадебными, репортажными, предметными, студийными, автомобильными, интерьерными, архитектурными и всевозможными другими. Я являюсь индивидуальным предпринимателем, так что мою работу можно оплачивать по безналу.
Иногда беру машины на тест и пишу про них статьи. Побывал в Париже, Барселоне, Риме, Франкфурте, Женеве, в Альпах, Карпатах и на Эльбрусе.
Наибольшую активность проявляю в инстаграме и фейсбуке.

Посмотреть портфолио можно по тегам предметка, портреты, автомобили, репортаж.



Мой телефон +7 926 285 77 77

Мне не везет с айфонами.

В феврале 2011 года я купил свой первый айфон с индексом 4. Это был единственный айфон, который я купил новым. На него сделано около 5,5 тысячи кадров =) Этот девайс стал для меня тренажером, на котором я научился перебирать телефоны Apple чуть ли не с закрытыми глазами. Помните, у "четверок" кнопка Home глючила, не срабатывала? Я выяснил, что если стукнуть айфон задней панелью об коленку, то кнопка на некоторое время приходила в чувство. Однажды я не рассчитал силу и экран треснул (несмотря на то, что бил я телефон тыльной стороной). Замена стоила от пяти тысяч, а экран на ебее 2500, ну и вы понимаете :)

В ноябре 2012 года я купил iPhone 4S и целый год ходил с ним, сняв его камерой аж 11,5 тысячи кадров. Сколько я на нем экранов поменял, не сосчитать. Постоянно ронял телефон и почти всегда они бились. Под конец даже рамку корпуса поменял. Затем я отдал его маме, и с ним она ходит и по сей день.

А я себе купил "пятерку". Все бы ничего, но при ощутимом ударе телефоном обо что-нибудь твердое, он выключался. Я подкладывал под экран бумажки, я перебирал его множество раз, но ничего не помогало. Помучившись с ним пару месяцев и вконец в нем разочаровавшись, я купил iPhone 5c. С этим телефоном я ходил до ноября 2014 года, снял на него около 9 тысяч кадров и был им абсолютно доволен. Отдал его девушке, поменяв корпус с зеленого на желтый, который она обожает. Надо сказать, что у девушки он теперь глючит так, что Windows 98 обзавидуется. Видимо, криво перебрал или китайский пластиковый корпус не очень.

Себе я купил iPhone 5s в идеальном состоянии и на гарантии. Я подумал, что теперь я наконец-то почти на пике прогресса и пару лет можно будет не задумываться о замене телефона, потому что с ним все хорошо. Почти все. Камера проезжала точку фокусировки и считала, что размытое изображение - это ок. Заменой камеры, притом, это не лечилось. Пять штук поменял, с любой из них он вообще переставал фокусироваться. Потом он еще стал быстро садиться и далеко не из-за аккумулятора. "Везет" мне, а? :) Поверьте, дело не в том, что они куплены по объявлениям, они уже в моих руках становятся глючащими.

Теперь у меня iPhone 5s 64Gb в цвете Space Gray. Я его купил с мыслью "ну теперь-то точно все в порядке". Ан нет, на морозе телефон стал выключаться на половине заряда, понятное дело, что виноват аккумулятор. Полез менять, лень было прогреть скотч, удерживающий аккумулятор и порвал верхний шлейф, отгибая аккумулятор лопаткой. А его замена подразумевает разборку практически всего телефона. Поменял аккумулятор, поменял шлейф, вздохнул с облегчением.
Но пару дней назад во время разговора стал пропадать звук. В любую секунду, обычно в начале разговора, пропадает и через 16 секунд появляется. iOS у меня была с джейлбрейком, поэтому я начал пенять либо на него, либо на недавнее вмешательство в железо. Сегодня всю ночь переустанавливал iOS, несколько раз, поверх, с DFU, настраивал как новый, восстанавливал из копии, лишился, само собой, возможности делать джейлбрейк (из-за 8.1.3). Полез перебирать железо, что-то не так сделал и телефон выдал BSOD, чем немало меня удивил. Думаю, ну все, перегрел феном какой-то из чипов. Нет, еще раз перебрал, заработало.
Звук все еще пропадает, но сегодняшние тесты показали, что это происходит только пока я дома. Значит, дело в Мегафоне или его симке. Молюсь, чтобы после замены сим-карты, телефон просто работал и больше не доставлял мне проблем. Надоело менять запчасти и постоянно его открывать.
Сколько за эти четыре года было поменяно шлейфов, аккумуляторов, экранов, не счесть. Я постоянно вскрываю свой телефон и постоянно что-нибудь чиню, ломая при этом что-то другое.

Пытаюсь снова начать читать художественные книги.

На днях подумал: "А чего это я лет с 18-ти книжек художественных не читаю?". Пару лет назад мультиварка стала умным девайсом, открывшим для меня прелесть готовки. Поэтому теперь я нашел объявление о продаже Amazon Kindle Paperwhite, к которой в довесок шла розовая обложка, купил ее и тут же закачал "Мастера и Маргариту" и Эрика Берна.
К сожалению, мой образ жизни чтению не способствует - вместо поездок в метро, я провожу десятки и сотни часов за рулем. Но в городе аудокниги слушать не выходит, постоянно отвлекаюсь на собственные мысли. А по трассе езжу не часто. Дома же у меня всегда есть много работы, результаты которой ждут заказчики.
Я решил меньше заходить в манящий фейсбук, который уже несколько лет как заменил мне жжшную френдленту. Вместо этого иногда ложусь на диван и читаю книгу час-полтора. А также перед сном и по утрам, когда уже проснулся, но вставать еще лень. И после чтения как-то особенно приятно работается.
Кстати, когда покупал Kindle, девушка удивилась моему вопросу о том, есть ли подсветка в обложке. Я знал, что большинство электронных книг вечером не почитаешь. А в Амазоновской читалке, оказывается, есть офигенная подсветка. Раньше у меня был iPad Mini, но месяца два назад я избавился от планшета, когда понял, что совсем не использую его. Читать на нем неудобно - яркие буквы режут глаз. В Киндл же сам экран не излучает свет, поэтому даже чтение в полной темноте с подсветкой не утомляет.
И да, мне ужасно стыдно, что последние 12 лет я читал только техническую литературу, посты в жж, статьи по работе и фейсбук.

 

Скупой платит дважды или как я покупал новый аккумулятор.

Вышел сегодня вечером, сел в машину, а аккумулятор в ней сел совсем, до нуля. Утром ехать в ГИБДД в группу разбора по ДТП с колесом. Правильным решением было бы съездить на метро или вообще сходить пешком в ближайший магазин и купить там аккумулятор по обычной розничной цене, процентов на 30 выше цен в интернете. Но я решил, что мне во что бы то ни стало надо завести СААБ и самому проехаться по ближайшим автомагазинам, чтобы сделать выгодную покупку.
Нашел рядом с домом таджика на нексии, который за сто рублей предоставил свою машину и провода. Минут 7 мы заряжали аккумулятор сааба, но зажимы даже не искрили при подсоединении. То ли провода такие, то ли настолько сильно сел аккумулятор. Мне стало неудобно задерживать таджика и я его отпустил. Пришел домой, поискал аккумуляторы в интернете и часа через два отважился на вторую попытку. Вышел на проспект Андропова и нашел там азербайджанцев-таксистов, которые хотели денег, да побольше. Предлагали за шестьсот рублей прикурить мне СААБ. Договорились на 200, но уже через пять минут они стали возмущаться, что у них каждая минута на счету. В итоге отдал им триста рублей, но после семи минут подзарядки СААБ так и не завелся. Крутил стартером по полоборота, но нет.

"ОК", - подумал я. "Поймаю такси, доеду до автомагазина "Русь", посмотрю на тамошние цены". И тут началась белая полоса в моем вечере. За рулем такси сидела адекватная, хорошая девушка с короткой стрижкой, понаехавшая из Иркутска. Я ее поначалу спутал с парнем :) У нее был айфон, она слушала хорошую музыку, с ней было, о чем поболтать. Дорога до магазина пролетела незаметно, но в "Руси" аккумуляторы совсем не порадовали меня ценой. Раздосадованный я отправился домой, воспользовавшись ее же услугами (туда-обратно договорились за пятьсот). По пути она предложила мне попробовать прикурить СААБ от ее Соляриса и мы вернулись за проводами, но уже в другой магазин. Провода стоили 400 рублей. После десятиминутной подзарядки от Хендая, СААБ соизволил завестись и будет теперь работать до утра, пока я не сяду в него и не доеду до интернет-магазина, где желанный аккумулятор стоит на 2400 дешевле, чем в двух посещенных розничных магазинах.  Девушке за хорошую компанию, адекватность и помощь отдал тысячу.
Итого я сэкономлю на акумуляторе 2400, но потратил 1800 на две попытки завести машину, такси и провода. А времени-то сколько потратил, ууууу. Фактически это пять часов ночью и еще часа три потрачу утром.

Девушка рассказала, что Солярис ездит на газу, он находится в аренде по цене 1800 рублей за смену. Она работает на этой машине попеременно с соседом по графику - сутки работаешь, сутки отдыхаешь. Если тормозят на улице, то все деньги за заказ ее, если диспетчер дает заказ, то ему 15%. Говорит, что такие заказы выгоднее, чем останавливаться на улице. Питаются таксисты в Макдоналдсах и КФС. В пути я ее развлекал знанием сибирских словечек типа "Мультифорка" :) Разгадал я ее принадлежность к северным народам по глаголу "вывозить". "Не вывожу я такой график", - сказала она :)

Есть у меня еще одна печальная история про то, что скупой платит дважды. Я пытался сэкономить на покупке айфона, купил подержанный, а он оказался заблокированным на Apple ID. И лежит теперь у меня дома, ждет непонятно чего :)
-13000р.

А еще у меня есть подозрение, что аккумулятор в СААБе стоит родной, выпущенный в 2005 году. Завтра узнаю точно :)

Итоги годового владения СААБом. Расчеты, надежность, впечатления.

Вчера был ровно год с тех пор, как я купил SAAB 9-3 2.0t. Хочу поделиться впечатлениями, получаемыми мной от этой машины сегодня, приведу свои восторгания ей в первый месяц после покупки, расскажу про траты, расход, надежность.

Каждый раз, когда я знаю, что мне нужно поехать куда-то, я предвкушаю приятно проведенное за рулем время. И чем дальше нужно ехать, тем больше предвкушение. Я получаю удовольствие от внешнего вида СААБа, от его разгона, от свиста турбины, от великолепных сидений и приборки "как в самолете". Возможно, восторг был бы не таким полным, если бы в мае я не сделал чип-тюнинг, превратив 175 лошадей в 210, а 265Нм в 320Нм. Стоило это, правда, дороговато - 25 тысяч.


О чем немного жалею:
Надо было бы брать сразу 210-сильный вариант. Его чиповка дает 240 лошадей, у него аэрообвес, подвеска еще ниже. Еще лучше (но не в плане надежности) было бы взять V6 2.8T. 250 сил в стоке, чиповка дает 290. Отличный вариант брать машину 2007-го переходного модельного года. Внешне она выглядит как дорестайл, но салон уже новый, помоднее, с музыкой, связанной обычными проводами, в которой можно установить отдельно хороший усилитель.
Еще вариант взять 150-сильный рестайл. Чиповка даст те же 210 сил, плюс замена выхлопа и турбины даст в результате 265 сил. В своей я не хочу менять турбину и выхлоп, потому что это будет стоить 40-50 тысяч за детали и еще тысяч 10 за установку, но при продаже эти деньги не вернутся даже в малом объеме.

За год я проехал на СААБе 38 тысяч километров. При том, что за 7,5 лет до этого машина прошла только 72 тысячи. Было 10 тысяч в год, а тут почти в четыре раза больше за то же время. Начнем с малых трат.

[Spoiler (click to open)]

1. Мойка 6670р. Это 22 посещения автомоек. Раза два-три мыл машину сам.

2. Работы по обслуживанию: 64 тысячи рублей.
15 раз я заезжал на шиномонтаж, оставив там 28 тысяч рублей. Это и переобувки, заклеивание проколов, зачастую это правка дисков, иногда варка. Половину этой суммы заняло восстановление купленных дисков с покраской (12400р). Можно отнести к необязательным тратам, поскольку это был второй комплект дисков, так называемые, "крабы". Они же из-за своего легкого дизайна впоследствии часто мялись об края ям и требовали правки.

Работы по ремонту машины мне обходились недорого, поскольку я делал их у знакомого в гараже. За это время пришлось поменять (тут будут цены только за работу): приводной вал, он еще при покупке просился - 1500р., замена заднего сальника коленвала, со снятием АКПП - 9400р (менял в обычном сервисе, переплатив в два раза), замена рычагов и опорных подшипников - 4500р., механизм стеклоподъемника (1000р.), замена передних стоек, ступичного подшипника и наконечников рулевых тяг (4500р.), большое ТО с заменой поликлинового ремня, прокачкой тормозов, заменой свечей, заменой масла в двигателе и АКПП, а также чистка радиаторов - 7000р. Масло в моторе за этот пробег менялось трижды, в АКПП один раз. Передние и задние колодки также менялись. Всего на работы по заменам, не касающимся шиномонтажа, потрачено 30 тысяч, мог бы уложиться в 25.

3. Запчасти и другие покупки 103 тысячи.
Тут много мелких трат типа герметика, лампочек, дворников - их я не буду указывать, к тому же они зачастую не обязательны. Рычаги, опорные подшипники и задние колодки стоили 12500, приводной вал б/у 4000р., колесо взамен изжеванного 8000р., механизм стеклоподъемника с разборки 2000р., передние амортизаторы и ступичный подшипник 10600, наконечники рулевых тяг 2200, диски "крабы" мне обошлись в 10 тысяч, масло 5000, сальник коленвала 1500, фильтры, свечи и масло для АКПП 2400, задний фонарь взамен разбитого 2500, зеркало взамен разломанного вандалами 1000, еще раз свечи 1000, еще раз масло для АКПП 1600, тюнинг в виде более производительной коробки для воздушного фильтра 1500р., колодки передние 1600, подкрылки передние 1700, лампочки в фары 5000р. (D2S). То есть, реально нужных трат на 65 тысяч, диски стоили еще десять. Зимняя резина Michelin мне досталась на тест, но потом одно колесо все же пришлось купить, потому что проколол и заметил не сразу.

4. Бензин 145 тысяч рублей.
Средний расход получается 11,6 литра на сотню. Больше десяти тысяч в месяц на топливо, атас. Поначалу я очень много ездил, сейчас гораздо меньше. В октябре 13 года 14500, в январе 14 года 15000, в апреле столько же, в мае 21 тысячу, в июне 14, в июле 18 тысяч, в августе 12 тысяч. В мае и июле я ездил в Саратов, а это шесть тысяч  рублей туда-обратно.

Что в итоге по надежности и обслуживанию?
После покупки машина, как это часто бывает, немного поломалась. Приводной вал и шаровая опора были выявлены еще на этапе покупки и я получил на них скидку. Задний сальник, рычаги, опорные и один ступичный подшипники, стеклоподъемник, наконечники рулевых тяг. Ничего необычного. Двигатель и вообще подкапотное внимания не требовали, а элементы подвески рано или поздно нужно менять на любой машине. Можно было бы ездить, не меняя всего этого еще много тысяч километров. Но у меня другой подход - появился какой-нибудь звук, сразу на диагностику и замену. Я приверженец того, чтобы технически машина была в идеальном состоянии. Запчасти стоят вполне доступных денег, проблем с новыми вообще нет, полно запчастей на разборках. Например, дверь или крышка багажника на разборке стоит от 1000 до 3000р. Капот 8000, бампер 5000, мощные тормоза 16+ дюйма стоят 15000. Моторы и коробки по 40-60 тысяч.

Минусы: Меньше всего мне нравится в машине коробка. Это пятиступенчатый агрегат, ставившийся в том числе на множество Volvo. Срок службы 120-200 тысяч километров, в зависимости от стиля езды. Но ее проблема не в надежности, а в скорости - она весьма долго переключается, поэтому не стоит рассчитывать на быстрый рывок вперед после размеренного движения. Сначала переключится с пятой на третью, потом подождет еще чуть-чуть и затем поедет. К этому моменту автомобилю, следующему в полосе, куда вы только что перестроились, уже придется затормозить. Из-за коробки автомобиль не очень быстро набирает первую сотню. На первой и второй передачах машина больше ревет двигателем, чем едет. Секунды съедаются скоростью переключений. Передачи длинные - их всего пять, а максималка 230 км/ч. Еще один минус - поскрипывающее на неровностях торпедо. Музыка тоже так себе и ее очень сложно поменять, так как все компоненты связаны друг с другом оптически. Боковые вставки на сиденьях сделаны из кожзама, который трескается или рвется. Трудно подключить свою музыку, разве что через AUX, но при этом нельзя заряжать плеер/айфон, иначе будут слышаться помехи. Передний привод. Мало места для ног задних пассажиров. Низкая, но для меня это плюс. Больше выделить минусов не могу. Самый ужас это коробка. При перестроениях и в пробках бесит.

Плюсы: Красивый силуэт, передняя и задняя части. Вся машина нарисована хорошо. Она динамичная. Начиная с третьей передачи ощутимо тащит. Классный профиль сидений, в них чрезвычайно удобно находиться сколько угодно часов подряд. Хорошо настроенная собранная подвеска. Отличная шумоизоляция. Безопасность (10 подушек, деформируемые зоны, солидный брус внутри бамперов, много железа). Зеленая подсветка. Стрелочка turbo. Самобытный информационный дисплей с приходящими на него сообщениями около лобового стекла. Большой багажник. Интерьер торпедо в стиле "кокпит самолета". Надежность агрегатов, мотора. Недорогие запчасти. Передний привод. Легендарная марка.

Вот что я написал, когда только задумался о покупке СААБа. Через две недели (23 сентября 2013 года) как раз купил :)
Проснулся сегодня и понял, что мне нужен Saab. Просмотренная когда-то серия Top Gear, посвященная этому бренду, заставила мысли о собственном "Саабе" не спеша обживаться в моей голове. Причем эти мысли были несознательными.
Сегодня же я осознал, что хочу Saab. Полез читать - ну не зря хочу. Даже десятилетние машины имеют 250 лошадей, почти не ломаются и по-прежнему делают вид, что они самолеты. Моя цель на ближайшие недели - 9-3. Теперь бы найти живой экземпляр. И жаль, что так мало универсалов - все же седан не моё, а хэтчбеков 9-3 не бывает.


Через два дня после покупки:
Saab все больше и больше меня радует. Он великолепно рулится - ладонями ощущаешь каждый камешек, из которых сделано дорожное полотно. Спасибо ГУРу и саабовским инженерам, похоже, знающим толк в настройках. Он рулится почти как BMW.
Он очень хорошо ускоряется. Благодаря турбине на всех окологородских скоростях крутящий момент вжимает в кресло. И не так важно, что спурт до сотни эта машина делает за долгие 9,7 секунды. Зато с 80 до 120 он ускоряется за 7,2 секунды. В светофорн
ых гонках Сааб многим проиграет, но позже он отыграется благодаря отточенной управляемости и уверенности, которую дарит водителю, подначивая того ехать быстро.
В Саабе тепло, тихо, а благодаря зеленой подсветке, необычной приборной панели и светло-серому салону, в нем еще и уютно. Прямо Сааб едет только если держать руль немного влево, но я думаю, что регулировка схода-развала это вылечит. Сегодня я докупил покрышку вместо одной, на которой была грыжа. Приятные бонусы - доустановка круиз-контроля стоит примерно 1500р, из которых тысячу стоит сам рычажок и 500 рублей его прописывание в мозги машины. В будущем попробую убрать некоторые царапины по КАСКО и будет совсем хорошенький Сааб. Одно меня в нем только смущает. При обычной езде бортовой комп показывает ср.расход 16 литров, а если ехать ночью, легонько прикасаясь к педали газа, то около 11,5 литра на сотню. Уложиться в 10 можно, наверное, только если ехать по трассе без остановок и обгонов. Пойду почитаю на форуме, неужели у всех двулитровые турбомоторы со скромной турбинкой столько едят.


Начало октября:
Поехал весь в раздумьях по Калужскому шоссе до бетонки, свернул налево и не заметил, как очутился перед Ногинском. Там я решил закончить путешествие и отправился домой, так как уже стало хотеться спать. Итого 250 километров за 4,5 часа. Только сегодня за городом я в полной мере ощутил кайф езды на Саабе. Он создан не для толчеи в пробках, он рожден для трассы. Неплохая аудиосистема, хорошая шумоизоляция, пропускающая в салон лишь слабый шорох шин. Изумительные сиденья с развитой боковой поддержкой - их часто хвалят. В меру жесткая подвеска, которая наделяет Сааб отточенной управляемостью (я считаю, что бмв тех лет рулятся не лучше), гидроусилитель, делающий руль "живым", передавая на него вибрации от каждого камешка в асфальте. Только один ощутимый минус есть у Сааба - его пятиступенчатый автомат, обделенный режимом "спорт". Он не позволяет чередовать повороты с динамичными ускорениями. Колеса после поворота уже стоят прямо, педаль газа уже в полу, а коробка неспешно переключает с четвертой на вторую. Хотя это можно решить "честным" ручным режимом, заранее лепестками сбросив передачу. Но медленных переключений даже в этом режиме никто не отменял.
В общем, я отлично провел вечер - ехал с дальним светом на круизе в полном одиночестве, размышлял о своем и наслаждался дорогой.
У меня ощущение, что это не моя машина, а очередной тестовый немецкий автомобиль премиум-сегмента миллиона за два, на уровне трешки бээмвэ или ауди а4. Люблю свой турбошпрот.


Середина октября:
Сааб очень уверенно стоит на дороге. На всех скоростях, до которых я его разгонял (160км/ч) он цепляется за дорогу как кошка в поворотах за ковер. Жесткая собранная подвеска, никаких ненужных раскачиваний, острый "живой" руль.
Шпротовских турбированных 175-и сил вполне хватает для активного вождения, но потягаться в светофорных гонках Сааб все же мало с кем способен. Сегодня не смог оторваться от Аккорда Type-S.
Дома заглянул на свой любимый quto.ru, где узнал, что двухсотсильный Accord Type-S с автоматом едет до сотни за те же 9,7, что и мой 175-сильный Сааб. Кто их покупает вообще?
Подумываю через полгодика чипануть турбошпрот - за счет перенастройки впуска и сдвигания порога сброса давления у турбины из 175 обещают сделать 210 лошадей. Потом еще выхлоп, интеркулер, форсунки, даунпайп, другую турбину и будет 300.



Конец октября:
Каждый раз, когда мне удается вывезти турбошпрот на прогулку за мкад, я возвращаюсь с чувством благодарности ему. Сколько же удовольствия он мне дарит!
Эти приятные ускорения, вдавливающие в спинку кресла, изумительно пройденные повороты лесных петляющих дорог на скоростях 100-140 км/ч, а как он в этих поворотах прилипает к дороге, ни капельки не кренясь!
Когда я первый раз влюбился в Сааб, заочно, не видя этих машин вживую, я начитался, что он вроде неплохо управляется, но
и ничего особенного. Враки! Налитый тяжестью гидроусилителя руль докладывает информацию о каждом камешке, коих в асфальте миллионы, о пределе сцепления колес.
Всего этого не почувствуешь на прямых городских улицах с пробками, ограничениями и светофорами. Стихия Сааба - высокие скорости на прямых и извилистые дорожки между деревнями.
На днях, кстати, разогнал машину до максималки - 210 км/ч. Для галочки. Ну так вот - никаких тебе дерганий, рысканий, ничего не заставляет бояться. Только уверенное прямолинейное движение, прилипшие к дороге колеса и налитый свинцом руль.
А сегодня турбошпрот даже по грязи полазал. Сравнял все неровности до высоты 11см.


А это в декабре: Через пару дней будет три месяца с тех пор, как я купил Saab. Не могу поверить, но домашняя бухгалтерия говорит мне о том, что за данное время я потратил на машину 91 тысячу рублей, не считая штрафов. Тут, конечно, и страховка ОСАГО, покупка компрессора, блютуз-гарнитуры и всяких мелочей, неоднократный шиномонтаж и так далее. Забавно, что с появлением у меня машины я перестал что-либо успевать. Например, последние пару дней я потратил на разъезды по нуждам машины - два раза в ОВД, два раза в страховую, в два разных автомагазина, на шиномонтаж, на заправку, на мойку. Естественно, такие разъезды сопровождаются отстаиванием драгоценных часов в пробках. ОВД и страховая тут не зря. За три месяца мне дважды коцали машину во дворе. Сначала провели ключом по правому борту, а неделю назад разломали левое зеркало. К счастью, я доплатил страховой за то, чтобы полис КАСКО переоформили с предыдущей хозяйки на мое имя. Подытоживая это все, напрашивается забавный вывод. Машина подарила мне не только удовольствие от вождения и независимость в передвижениях, но и кучу хлопот, требующих невероятное количество времени и денег. Короче, на метро было бы эффективнее, быстрее и дешевле.

Февраль: Каждое утро, когда мне нужно ехать на съемку, я строю маршрут по Яндекс.Навигатору и чем он длиннее, тем в большей улыбке я расплываюсь. А все потому что я каждый день предвкушаю поездку в своем Саабе. Столько удовольствия управлять им, даже спустя четыре месяца! Сегодня вот всего 35 минут ехать и это маловато.

Июнь: У меня появилось сказать кое-что по поводу Сааба. Помните, как я радовался тому, как он круто рулится, разгоняется и едет? Мне, как и другим людям, казалось тогда, что эта эйфория скоро пройдет, как обычно бывает после покупки какой-нибудь классной вещи. Я еще писал, что в поворотах Сааб совсем не кренится. После замены умерших стоек крениться он начал. За эти 8,5 месяца я потратил кучу денег на его ремонт, еще больше денег на бензин. Вместе - почти столько же, сколько стоил он сам. Я проехал на нем 28 тысяч километров за это время. И сейчас он технически в идеальном состоянии. Ловлю себя на предвкушении поездки на съемку за 50 километров от дома. Чем дальше, тем лучше. Хорошо бы километров за 100-150. Под ложечкой аж сосет, настолько хочется оказаться в объятиях его сидений и валиков боковой поддержки, ощутить его турбоподхват и впечатляющее ускорение на скоростях от ста. Подумать только, эту машину спроектировали в 2002 году... А на днях одометр Сааба перешагнул стотысячную отметку.


Как вы поняли, сейчас я испытываю не меньший восторг, чем сразу после покупки. Да, "не едет", но сколько бы лошадей не прибавлялось, рано или поздно снова появится такое ощущение.

Collapse )

Про мою зависимость от кредитной карты

Однажды в феврале 2012 года я обнаружил, что у меня не хватает денег, чтобы закрыть кредитку в "бесплатные" 55 дней. Тогда я с легким сердцем переступил через черту и шагнул в длинную кредитную пропасть, не погасив минус на кредитке ни в этом, ни в каком-либо из последующих за два с половиной года месяцев. С тех пор я расплачивался карточкой практически всегда, не тратя наличку, а в последний из 55 дней уменьшал долг перед банком, внося разумное количество кэша, но чтобы осталось "на всякий случай". Ежемесячно я платил проценты по карте, за эти два с половиной года они составили 35 тысяч рублей.
С одной стороны, сумма небольшая. С другой - все это время кредитка мне не была нужна, поскольку я с ее помощью или без оной тратил одинаковое количество денег - все, что зарабатывал. Но в одном случае я бы просто тратил заработанное, а тут я я пользовался кредитными деньгами, потом погашал минус, но не весь, а впоследствии оставшиеся деньги так и так попадали на кредитку, но уже с процентами.

Наличие кредитной карты создает чувство, что ты тратишь не свои деньги, а чужие. Свои при этом у тебя остаются на всякий случай. Хуже то, что со временем ты привыкаешь к этому и становится дикостью платить с дебетовой карты. Сейчас я как заново учусь ходить, когда вижу в смсках не увеличивающийся долг перед банком, а уменьшающиеся "свои" деньги. В кавычках потому что и минус на кредитке рано или поздно покрывается кровно заработанными :)

Да, напоминаю, что я веду домашнюю бухгалтерию уже 4,5 года и теперь с удовольствием строю отчеты по своей финансовой жизнедеятельности.
За 2,5 года, пока я пользовался кредиткой, платя проценты, я потратил с нее 1,2 миллиона рублей.
Из этой суммы 35% (430т.) на еду, 12% (150т.) на фототехнику и другую технику, 11% на SAAB, 10% на одежду, 7% на путешествия, и так далее.
Чаще всего с помощью кредитки я оплачивал счета в кафе, покупки в продуктовых магазинах, гаджеты на ебее и бензин для машины.
Наличными я платил за аренду жилья, запчасти для машины и за ее ремонт, за подержанные объективы и тушки, за некоторые кафе.

Сейчас я осознаю, что могу позволить себе обходиться без кредитки, так как достаточно зарабатываю для обеспечения жизни. Буду ей теперь пользоваться в тех случаях, когда требуется блокировка средств в качестве залога и в случае крупных покупок, когда очень хочется, а нала прям сейчас нет.

Пользуетесь кредитками? Планируете соскочить? Как сделать так, чтобы тратить не все, что зарабатываешь?

Про мою зубную щетку Philips Sonicare DiamondClean

Помните, в прошлом году я писал про бритву Philips? Прошло уже много времени, а я все так же радуюсь непередаваемой легкости брития, как и в первые дни. Просто вожу в течение минуты бритвой по лицу и все - чисто. Никаких гелей для бритья, порезов и сухости кожи. Аксессуары, как я и писал, оказались не нужны - только бритва и зарядка к ней. Рекомендую.

На этот раз я расскажу про свой опыт использования зубной щетки Philips. Называется она длинно - Philips Sonicare DiamondClean. Это топовый девайс, стильный и недешевый, однако он стоит того. Главное ее преимущество перед другими электрическими щетками состоит в звуковом принципе работы - головка совершает колебания с частотой 31000 в минуту. Поначалу это непривычно и щекотно, поэтому первое время устройство работает не в полную силу. Однако я сразу отключил эту функцию, да и щекотливое ощущение пропало в первый же день.
До этого я пару лет пользовался устройством конкурентов - Oral-B Professional Care, принцип работы которой заключается во вращательных движениях головки туда-сюда. Так вот, это небо и земля по сравнению с Филипсом. Его щетинки передают высокочастотные колебания на жидкость, находящуюся между зубов, которая, в свою очередь, заставляет кусочки пищи покидать свои насиженные труднодоступные места. В коротком ролике показан этот принцип: https://www.youtube.com/watch?v=7SkZYlNOrRI
Также благодаря высокой частоте колебаний ворса щетка замечательно убирает налет и полирует поверхность зубов. Первые пару недель я деснами и языком ощущал, как изменилось качество чистки зубов. Зубы гладкие, без намека на налет. Со временем, правда, я привык к щетке и перестал чувствовать что-то необычное. Оно и к лучшему.

В комплекте с девайсом есть индуктивная зарядная платформа и стеклянный стакан, а также удобный футляр с приятным дополнением - miniUSB входом. Сначала я его не заметил, потом удивился, а теперь с удовольствием беру в поездки щетку в этом футляре и заряжаю ее хоть от обычного адаптера 220V-USB, хоть от ноутбука.

Помимо этого всего, щетка имеет пять режимов вибрации :) Смешно звучит, да, но инженеры Philips считают, что в одном режиме щетка лучше всего чистит, в другом отбеливает, в третьем полирует, и так далее. Я пользуюсь только обычным Clean. Конечно же, девайс умеет отсчитывать положенные для чистки две минуты и предупреждать о слишком сильном давлении на десны. Это умеют и конкуренты. Аккумулятора хватает на пару недель, заряжается быстро. Щетина за год размахрилась, но это нормально. Philips рекомендует менять насадку раз в три месяца.

А вы пользуетесь электрической щеткой или обычной? Есть владельцы звуковых? Как вам ощущения?
Я на обычную никогда больше не вернусь :)

Чехол с функцией зарядки и зарядная станция.


Collapse )

Мое видео с регистратора на ютубе набрало 88 тысяч просмотров и 700+ комментов.

Мой ролик о том, как я чуть не сузил Сааб об отбойник и бензовоз, набрало за месяц 88 тысяч просмотров и более семиста комментариев.
В основном комментируют люди, которые считают, что я идиот - не видел стрелок и знаков, якобы говорящих о сужении и зачем-то продолжал ехать в правом ряду.
У меня три варианта есть: либо эти люди смотрят видео в микроскопическом окошке в разрешении 240p, либо они троллят (хотя не похоже), либо они не знают разметки и знаков, что более всего похоже на правду.
А что думаете про стрелочки на этом видео вы?

Меня снова показали по телевизору

Меня снова показали по телевизору. В сюжете с Димой ternovskiy, а также неизвестными мне архитектором Антоном Кочуркиным и итальянцем Джакомо Инфелис я предстал фотографом, который любит снимать вокзальную прозу жизни. Хотя на перронах никогда не снимал и не планирую :)
Тележурналистка, Мария Князева, на мой взгляд, очень похожа на Дебру Морган из сериала "Декстер". А еще, как бы я ни нарывался на запрет фотосъемки, охранники на Белорусском, Казанском, Ленинградском и Ярославском вокзалах ничего мне запрещать не хотели. Я стоял прямо у них под носом, махал камерой с большим объективом и вспышкой, даже их самих снимал. Фиг там. Но телевизионщики, как обычно, все переврали и вставили в сюжет отрывки реплик охраны, которая запрещала операторам с Москва24 снимать на большую наплечную видеокамеру без разрешения.
Безусловно, адекватность охраны на четырех опробованных нами с Машей вокзалах еще ничего не значит - в головах 99% секьюрити сидит все тот же синдром вахтера - "это стратегический объект" и "это частная территория".
А сейчас, когда страна скатывается в совок, охранники почуют еще больше свободы для своих запретов.

Как я поменял на айфоне рамку.

Два года назад, когда я нарадоваться не мог тому, сколько всего умеет мой тогда еще четвертый айфон, у него возникла одна проблема. Перестала работать кнопка Home. Это потом я узнал, что виновата была недоработка компании Apple. Тогда же я переживал и для того, чтобы вернуть телефон в работоспособное состояние, я стукал его задней крышкой об коленку, в результате чего кнопка начинала работать и это продолжалось пару дней.
Каково же было мое удивление, когда в очередной раз стукнув об коленку айфон, у него не только заработала кнопка Home, но и разбился экран. Причем ударил я его задней крышкой, а лопнуло стекло на передней части. Я не расстроился, решив, что это недорого стоит починить. Однако оказалось, что стоит это 5000 рублей.
Тогда мне и пришла в голову мысль попробовать сделать это самому. Я нашел подробное видео в интернете, понял, что это выполнимо и заказал с ебея экран. Тогда он стоит примерно 1800 рублей (сейчас в два раза дешевле). Спустя пару месяцев, дождавшись прихода посылки, я еще раз посмотрел видео и поменял экран.
Впоследствии я еще около 15 раз разбирал свой айфон, айфоны друзей после заливания водой, после попадания мыльной пены в динамик. Однажды даже поменял разбитый тач-скрин на айпэде. Как-то я чуть не превратил свой айфон в неработающий кирпич. А однажды посчитал, что по частям айфон стоит дешевле нового.
Потом я осознал, что слишком часто роняю телефон на асфальт, а менять экраны мне уже надоело. Я стал носить айфон в бампере и с тех пор мне больше не приходилось его разбирать. Однако недавно я понял для себя, что мне надоела его черно-белая строгая внешность. Я нашел на ебее рамку голубого цвета за 850 рублей и заказал ее. Спустя полтора месяца получил посылку и поменял рамку на новую. Должен отметить, что процесс занял пять часов потому что то одно забывал сделать, то другое. Потом оказалось, то я порвал один шлейф, потом, что второй. В общем, спустя эти самые пять часов оказалось, что наконец-то все функции работают :) Правда, не так уж и дорого стоит замена в сервис-центрах - 3200-3500 рублей.
Теперь он выглядит так:

 
Collapse )